海洋サイバーセキュリティ、 なぜ今必要なのか
船舶はかつてないほど 接続されています。
そしてそれだけ脆弱です。
実際の事故、強化される規制、
従来ITセキュリティの限界 — 海洋専門サイバーセキュリティが必要な理由。
Attack Surface
デジタル変革の両面 —
拡大する攻撃対象面
海洋産業は大規模なデジタル変革を迎えています。スマート船舶、パフォーマンス監視、予測メンテナンス — すべてが船舶データトラフィックの指数関数的増加をもたらしています。
しかし、この接続性は諸刃の剣です。OT（運用技術）システムが衛星通信を通じて陸上ITネットワークと統合されるにつれ、サイバー攻撃者が侵入できる攻撃対象面が急激に拡大しました。
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海洋産業サイバー攻撃増加率
（2017–2024）
（2017–2024）
Real Incidents
これは理論上の脅威ではありません
実際に発生した海洋サイバー事故タイムライン
2025
A国海運会社 船舶116隻通信システム同時麻痺
Lab Dookhtegan ハッキンググループがVSATシステムに侵入、NITC 50隻 + IRISL 66隻の通信を同時遮断。
2025
紅海地域で1日1,000隻以上がGPSスプーフィングの影響
MSC Antonia号がGPSスプーフィングによる座礁事故発生。
2024
B国海軍、A国スパイ船舶に対するサイバー作戦実施
貨物船に偽装したA国情報収集船舶に対するサイバー作戦を実施。
2023
DNV ShipManager ハッキング — 1,000隻以上に影響
ノルウェー・ドイツDNVの船隊管理システムがハッキングされ、7千隻中1千隻以上に影響。
2022
C国大統領専用ヨット AISハッキング
国際ハッカーグループが船舶自動識別システム（AIS）に侵入、位置情報を改ざん。
2021
A国OO守備隊、船舶沈没計画策定
バラスト水管理システムハッキングによる船舶沈没計画が摘発。
Regulations
コンプライアンスはもはや選択ではありません
2024年7月よりIACS UR E26/E27規定がすべての新造船に義務化されました。
不遵守は引渡し遅延、審査不合格、契約喪失を意味します。
IACS UR E26
船舶サイバーレジリエンス —
System Integrator対象。
船舶の設計・建造全過程で
サイバーセキュリティ要件充足義務。
System Integrator対象。
船舶の設計・建造全過程で
サイバーセキュリティ要件充足義務。
IMO MSC.428(98)
海上サイバーリスクを
安全管理体制（SMS）に反映義務。
すべての運航船に適用。
安全管理体制（SMS）に反映義務。
すべての運航船に適用。
IEC 62443
産業制御システムセキュリティ国際標準。
船舶OTシステムセキュリティ設計の
基準フレームワーク。
船舶OTシステムセキュリティ設計の
基準フレームワーク。
IT vs Maritime OT
海洋OTはオフィスITではありません
一般的なITセキュリティツールは船舶ネットワーク固有の環境のために設計されていません。
Take Action
脅威は現実です。
今こそ行動する時です。
CYTURプラットフォームが船舶ライフサイクル
全段階をどのように保護するかをご確認ください。